疫情冲击波抵达三四线城市（疫情对三四线城市的影响）

新冠状病毒冲击波,7成车企推迟复工,车市降幅或超19年?

在2019年接近两位数的下滑后，大家对2020年车市企稳回升寄以厚望，但这个愿望被突如其来的新冠状病毒给浇灭了，如果疫情持续时间继续的话，车市的降幅可能超过2019年，2019年新车销量降幅为2%（中国汽车工业协会数据）。

根据全球重要信息、分析和解决方案供应商IHS Markit更是预测，随着新型冠状病毒肺炎疫情爆发，工厂关停最迟者可能持续到3月中旬，从而将导致中国汽车产量缩减逾170万辆，同比下跌32%。而面对此次新冠肺炎的影响，原本预测在2020年中国车市将会有1%微增长的乘联会秘书长崔东树，也在近日发表声明。

“武汉封城”“在家隔离”“延后复工”……疫情下的热词预示着2020年车市将会更“南”。日前，全球重要信息、分析和解决方案供应商IHS Markit预计，2020年第一季度，中国汽车产量降幅将达到10%。

据中汽协会对超过300家整车、零部件企业的调查统计表明，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天（湖北地区更久），多数地区还要求人员返回工作地后居家观察，进一步推迟复工节奏，造成企业生产力不足，影响产品制造。 按照企业少开工10天计算，以及复工后人员、产业链供应短期无法满足生产需要，预计将影响行业产量超过百万辆。

新型冠状病毒肺炎的不断扩散让我们的春节假期一延再延。但是2月3号，也就是今天开始，很多企业选择让员工在家里线上复工…… 正文： 结合18年、19年汽车行业的整体销量下降，多方专家在年前已经预测2020年的车市会更加艰难。

疫情之后,汽车行业或将发生哪些转变?

〖A〗、就汽车产业来说，汽车制造业属于第二产业，但汽车销售、金融、保险、维修保养等则属于第三产业。因此，在这场疫情中，受到的冲击尤其明显。首先，汽车生产制造被迫推迟。为配合疫情的防控，全国20多个省区都将复工时间定在了2月10日及以后，湖北省则将复工时间定在了2月14日及以后。

〖B〗、疫情之下，汽车产业在研发、生产、产业链布局等方面均面临挑战，但全产业链正积极应对，努力构建更安全的体系，汽车产业只是中国经济攻坚克难的一个缩影。汽车产业对国民经济的重要性进入二十一世纪，汽车产业已成为我国国民经济的重要支柱产业。

〖C〗、- 合资品牌逐渐分化：未来两三年，合资品牌也将分化。积极拥抱新能源、本土化的车企，如宝马、大众、丰田等将更适应市场，反之则可能被边缘化。2025年中国汽车市场类似“吃鸡战场”：各家车企如同游戏玩家，“毒圈”缩小迫使玩家向安全区域移动，竞争残酷。

疫情期间世界经济最困难的两点是?

〖A〗、消费市场波动：疫情导致消费市场剧烈波动，疫情期间消费萎缩，疫情好转后报复性消费暴涨。这种波动对依赖稳定性的消费市场冲击巨大，可能导致资金链紧张的小微型企业破产倒闭。世界经济格局的重构中美经济对比：中国通过“长痛不如短痛”的策略，迅速控制疫情，为经济恢复创造了条件。

〖B〗、经济困难：民众生存与企业经营压力并存 民众层面：疫情对不同收入群体产生差异化冲击。部分群体收入稳定，生活未受显著影响；部分群体虽有收入波动，但因家庭经济基础较好，仍能维持基本生活；然而，部分中产家庭因主要收入来源中断（如失业、行业萎缩），直接滑落至社会底层，甚至面临破产风险，生活陷入窘迫状态。

〖C〗、疫情对经济形势造成了显著冲击，导致行业运营困难、经济整体萎靡，但冬奥会的举办为经济改善带来一定期待。行业运营困境：疫情发生后，各行业普遍面临资金回笼周期延长的问题。由于市场需求萎缩、供应链受阻，企业资金周转效率下降，部分企业甚至出现资金链断裂风险。